中国机电商会孙晓红:全球南方市场应重点关注,品牌升级是核心问题
“我们中国汽车出口战略2.0,应该主要以品牌建设为主、以服务为主,而不是像过去单纯以销量为主、单纯以出口为主,应该从销量向服务、从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合,其中品牌升级是个核心问题。”11月1日举行的2024全球新能源汽车合作发展(上海)论坛上,中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红说道。
根据海关总署9月份的数据,今年1~9月份出口整车超过470万辆,月均出口量超过50万辆,今年出口有望达到600万的规模。从国别来看,俄罗斯市场是目前中国汽车最大的海外市场,今年有望继续保持增长;新能源汽车方面,最大的出口国是比利时、巴西、英国、澳大利亚等欧美国家,中东国家和拉美国家的新能源汽车出口也在增长之中,市场在向相对多元化的方向进行。
但目前,全球汽车产业链格局处于持续地巨变之中,欧盟、美国等对中国的政策加剧了行业格局的变化。在纯电动乘用车出口方面,受到欧盟对华政策的直接影响,目前对欧盟的出口处于下降的趋势。
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孙晓红表示,欧盟方面措施非常多,监管过度会影响企业的活力。
“欧盟希望有来自中国的汽车产业投资,但是它对投资也有很多顾虑。欧盟对来自中国的投资的顾虑和法规的框架,包括外国补贴条例以及其它整体的法规,存在矛盾的心态。欧洲希望中国汽车产业链去欧洲,但是不希望你快速做大;希望你给它增加就业,希望你给它技术转移,但是不希望你在当地是主导。”孙晓红说道。
中国机电商会认为,全球产业链供应链生态圈基本有三个:一是以美国为首的北美供应链和产业链,二是英国、德国、法国为核心的欧洲,三是以中日韩为首的亚洲。从现在的情况来看,由于受到地缘政治的影响,欧洲产业链目前处于弱化的状态。欧盟的产业链外流,流向美国、流向亚洲,趋势比较明显。
目前,中国汽车产业对外投资大致分为重资产模式,在当地建设工厂和配套,投资一般在10亿美元以上,包括比较典型的长城汽车在俄罗斯、在巴西投资等;第二种为轻资产模式,轻资产项目同时伴随着比较大的资金流动性;第三种是合作项目,比较典型的吉利汽车的合作模式。
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记者近期了解到,一些中国车企正在考察欧洲不同国家的汽车代工厂,他们考虑通过代工方式实现欧洲本地化生产,从而规避高额的关税。与自建工厂相比,代工模式一次性投入相对较低,并且可以更快投产,缺点则是单车的费用较高。
有车企高管认为,海外生产涉及几个核心内容,最重要的是产业链,其次是综合成本。欧洲电动车的产业链不如中国,产业链基础较差,综合制造成本就不会低。如果在当地建设完整的品牌、渠道和服务能力,年销10万辆是一个盈利门槛,而当前中国能实现这个目标的企业凤毛麟角。
孙晓红表示, 目前全球经济环境出现很大变化,新兴经济体和发展中国家的增长速度明显超过了发达国家、超过了欧美国家,将来更大的市场可能在一些新兴市场国家和发展中国家;全球南方市场包括中东、北非、南非、拉美,这些市场可能是下一步重点要关注的市场。